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揚州，江蘇省地級市，位于江蘇省中部、長江與京杭大運河交匯處，有江蘇省陸域地理幾何中心（揚州高郵市）之稱，有“淮左名都，竹西佳處”之稱，又有著“中國運河第一城”的美譽；被譽為揚一益二、月亮城 。[1][2][3][4]

揚州，古稱廣陵、江都、維揚，建城史可上溯至公元前486年[1]，首批國家歷史文化名城，中國大運河揚州段入選世界遺產名錄；揚州列入中國海上絲綢之路申報世界遺產城市之一。

揚州是江蘇長江經濟帶重要組成部分、南京都市圈成員城市和長三角城市群城市，是南水北調東線工程水源地。下轄邗江區、廣陵區、江都區3個市轄區和寶應縣1個縣，代管高郵市、儀征市2個縣級市，是聯合國人居獎獲獎城市、全國文明城市、中國溫泉名城。

揚州成功舉辦2017年世界體育賽事與旅游峰會、世界地理標志大會、世界運河城市論壇，2018年世界運河風情民俗展演活動、江蘇省第十九屆運動會[5]、第十屆江蘇省園藝博覽會，將舉辦2021年揚州世界園藝博覽會。[6]

2017年中國百強城市排行榜公布，揚州市位列第45位。2018年11月，入選中國城市全面小康指數前100名。[7]

中文名稱

揚州

外文名稱

Yangzhou，Yangchow 

別名

廣陵、江都、維揚

行政區類別

地級市

所屬地區

中國華東地區、江蘇省

下轄地區

3個市轄區、1個縣、2個縣級市

政府駐地

文昌西路8號

電話區號

0514

郵政區碼

225000

地理位置

江蘇省中部，長江下游東岸

面積

6634平方公里

人口

常住450.82萬 戶籍459.98萬（2017年）[8] 

方言

江淮官話-洪巢片-揚州話、高郵話、寶應話

氣候條件

亞熱帶季風氣候

著名景點

瘦西湖、盂城驛、棗林灣、大明寺、個園、何園、鳳凰島、東關街等

機場

揚州泰州國際機場、高郵機場

火車站

揚州站、揚州南站、江都站、高郵高鐵站、高郵北站

車牌代碼

蘇K

GDP

5064.92億元（2017年）

市樹市花

銀杏、楊柳；芍藥、瓊花

市歌

茉莉花

高等學府

揚州大學、南京郵電大學通達學院

歷史名人

鑒真、秦少游、汪曾祺等

行政代碼

321000

雙擁共建標志

揚州艦、高郵湖號綜合補給艦

主要港口

揚州港、高郵港、儀征港等

最高建筑

揚州金奧中心（300米）

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快樂出行離不開便捷的交通和更好的服務，我們的發展少不了你的信賴和支持，在以后的工作中我們將始終堅持旅客就是“上帝”服務宗旨，在“誠信”經營上進一步做實，在信息量上進一步擴容，在服務質量上進一步提高，為構建和諧、文明、便捷的公路大客運貢獻力量！

江蘇公路客運客運票務信息網溫馨提示:

（1）在春運及節假日期間你如需乘長途客車，務必請提前通過各種渠道購買正規汽車站車票，因為汽車站客流集中，他們會根據客流狀況隨便安排車輛進行加班的，基本保證廣大旅客能走了走好的。

（2）在平時也就是淡季，車站沒有你要到的地方班次或有班次而不能讓你即時趕路時，你可以上網找一下你到的目的地信息，但你要打的電話必須是本地號碼，或一定要找本地人安排你上你要到地方的車子，這樣如出現路上甩客或加錢的話回來或通知家人追討說法。

（3）在你上車時要記住車牌號，看清正規線路牌是不是你要到的地方，（正規客車線路牌都是鋁制正面是白色，上面是哪里至哪里的黑字，靠近上方正中有客運部門的審核章）如果是途經必須問清楚在哪里下車，如果要中轉到你要到目的地的必

須當面三方交待清楚，保證你一票到底。

（4）乘車途中如到服務區吃飯、方便時一定要記得車牌號，一定跟駕駛員或乘務員打一下招呼，也可以和其他同車旅客同下同上，防止掉隊造成不必要的麻煩。

（5）乘車應做到四不上車三不下車，即不攜帶危險品上車，沒問清楚到達站不上車，車未停穩不上車，未有身份證明不上車，（以備路上檢查）隨帶物品未拿清不下車，沒看清下車地點不下車，車未停穩不下車。

乘坐汽車順口溜:

日常生活要乘車，大家都要學規則；乘坐公汽講次序，先下后上不擁擠。

到了你的終點站，下車也要安全記；待車停穩再下車，以防意外出危險。

乘車莫坐車廂板，掛鉤不牢易外翻；勸君莫把便宜沾，但愿人人都平安。

乘坐貨車有規矩，廂板不高莫站立；有貨不能客混裝，謹防搖晃摔下去。

乘坐轎車要小心，注意下車推門時；推開右門防行人，要開左門前后看。

勸君莫乘農用車，安全系數它最低；剎車不靈晃動大，往往就會出問題。

易燃易爆危險品，嚴禁隨人車上行；嚴查嚴禁措施好，消除隱患保太平！2018年12月25日，百度Apollo再獲北京市頒發的20張自動駕駛路測牌照;而就在12月24日，百度Apollo獲得了天津市辦法的首批自動駕駛路測牌照，截至目前百度Apollo獲得的全國牌照數量超過半百。一時間再次讓自動駕駛成為業內討論的熱點。

　　近年來無人駕駛的發展速度逐漸加速。面對這一汽車產業的發展趨勢，國家層面也是逐漸加大了扶持和力度。在《汽車產業中長期發展規劃》中明確提及了到2020年，我國汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

　　不僅如此，更是進一步發布了《智能汽車創新發展戰略》(征求意見稿)，表明到2020年，我國智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示范運行取得成效。智能道路交通系統建設取得積極進展，大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%。

　　為實現這一目標，全國各地陸續開展設立智能網聯汽車測試示范區，近年來除了工信部合作推進成立了一批智能網聯或自動駕駛示范區之外，部分省市通過與相關機構的合作也開始推進建立無人駕駛測試區，無人駕駛商用車在物流、環衛和公共交通等場景的加速落地。

　　加速無人駕駛測試區設立

　　2015年6月，工信部批準的國家級智能網聯汽車和上海示范區，示范區分四個階段展開建設——封閉測試區與體驗區、開放道路測試區、典型城市綜合示范區、城際共享交通走廊，從而逐步形成系統性評價體系和綜合性示范平臺。據了解，目前上海無人駕駛示范區的模擬交通場景數量已經增加到100個。

　　在開辟先例之后，我國無人駕駛測試區設立的速度逐漸加快。2016年1月，工信部、北京市人民政府和河北省人民政府三方簽署合作協議，確定自2016年至2020年，將在北京亦莊經濟技術開發區全面建成智能汽車與智慧交通產業創新示范區，以開展綠色用車、智慧路網、智能駕駛、便捷停車、快樂車生活、智慧管理六大應用示范。同是2016年1月，工信部和重慶市簽署了《基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范合作框架協議》成全國第3個“智能汽車與智慧交通應用示范區”。

　　隨后，2016年7月南方科技大學、密西根大學和前沿產業基金在深圳簽訂了和合作協議，建立無人駕駛示范基地，目前該基地已經投入使用;2016年11月工信部與湖北省政府簽訂合作框架協議，批準在武漢成立智能網聯汽車示范區;同月，工信部與吉林省人民政府簽署了框架協議，擬在吉林省建立智能汽車與智能交通應用示范基地;2016年年底，雷諾集團、東南雷諾和武漢蔡甸生態發展集團三方聯合設立了武漢雷諾自動駕駛示范區。

　　事實上，從2017年至今各地區都在加速智能網聯汽車的布局，紛紛設立無人駕駛測試區。湖南湘江新區智能系統測試區已經于2018年6月正式開園;北汽新技術研究院與盤錦市大洼區人民政府簽訂合作協議，設立遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目，已經于2016年10月投入運營;工信部和浙江省人民政府聯合打造的5G車輛網應用示范區也已經投入使用。2018年12月，落戶在湖北襄陽達安汽車檢測中心有限公司的無人駕駛測試區已經啟動了道路測試。根據《智能網聯汽車藍皮書》顯示，全國目前已經有16個地區設立了無人駕駛測試場地。

　　實際上，目前多個地方的無人駕駛測試區都已經啟動了道路測試，乘用車、商用車等開始陸續進行無人駕駛路測。

　　商用車加速無人駕駛測試

　　在各地紛紛設立無人駕駛測試區后，我國無人駕駛相關法規政策也逐漸完善。2017年12月18日我國首個自動駕駛法規出臺，北京市交通委正式發布了自動駕駛世紀道路測試指導文件;2018年4月，國家政府發布了首部自動駕駛國家級法規《智能網聯汽車道路測試管理規范》。在業內看來，無人駕駛法規的的逐漸成熟和完善可以推動無人駕駛測試的進一步發展，實現了有法可依，為乘用車和商用車的無人駕駛測試提供了保障。

　　其實，商用車的無人駕駛測試一直在有序推進。2017年6月，在上海國家級智能網聯汽車試點示范區內，金旅第一代自動駕駛客車完成2公里道路測試，進行了全程模擬城市道路行駛、自動避過障礙、自動環島繞行、到站自動停靠、自主變道等項目。2017年8月，中國中車株洲所旗下的中車電動研發的12米純電動智能駕駛客車在湖南株洲公開路試，演示全程在無人駕駛模式下自動完成了牽引、剎車、轉向、變道、停車等動作。

　　但實際上，不僅如此，客車企業在無人駕駛領域的發展速度逐漸加快，大部分企業都進入了路測階段。2017年11月上汽大通FCV80輕客在一封閉道路內進行了無人駕駛技術測試。更值得一談的是宇通客車，2018年5月宇通客車在其發布會上連線展示了無人駕駛純電動客車在廠區內作為通勤車的使用運營情況;在業內人士看來，宇通客車已經實現了無人駕駛客車的常態化運營。

　　2018年3月金龍客車獲得了福建平潭綜合實驗區公安交通管理部門辦法的首張測試牌照，這也是全國首次面向無方向盤的無人駕駛汽車發放牌照;2018年7月金龍阿波龍實現了量產下線，將在北京、雄安新區、福建平潭、廣東廣州、深圳等地封閉園區投入示范運營，并將銷往日本，實現我國自動駕駛客車的首次“出海”。

　　目前國內客車L2級別自動駕駛技術大部分進入了路試階段，L3級別還處于場地試驗和測試階段。這一進展的取得最主要的還是得益于各地無人駕駛測試區的設立和完善，不過即便當前眾多客車企業開始無人駕駛測試，但不可以避免的要提到當年去擺在企業面前的除了技術問題之外還有成本文推。

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